近日，smart 精灵6号上市，17.79万-21.79万。
先不说别的，就这个外观就引起了大家的讨论。
这车外型跟smart还有关系吗？
smart搞轿车有必要吗？灵魂去哪了……
我为什么要买这么大的smart？
把有特点的小车做得毫无特点了！
这台精灵6，定位混动豪华中型车，奔驰设计吉利制造。比18.99万的预售价格降了1.2W，目前只卖中国市场。
掀背+尾翼，前机舱还有空气桥，整体和细节很运动，内饰一如既往的精致。
搭载新一代雷神电混系统，亏电油耗3.9升，CLTC纯电续航285公里，综合续航1810公里。还能加92号油。
千里浩瀚端到端的大模型，全系标配激光雷达。
17.79万起，你觉得这价格值吗？
smart以前卖的是小巧、设计和个性，优点很鲜明。
精灵6号这次补实用性，尾箱开口1000mm，后排放倒后，能形成2米长的空间。大家会不会买单？
回想当年，这品牌刚出的时候还是挺火的，说有奔驰技术，但是海鸥迷你等小车一出，他基本没戏了……
回顾smart近年的销量表现，可谓是一部“越造越大，越卖越差”的挣扎史。
2023年，smart在华零售销量还能维持在4.2万辆左右，但到了2024年便下滑至3.3万辆。
2025年进一步跌至约3万辆，距离品牌8万辆的年度目标相差甚远。
进入2026年，颓势仍在延续，前5个月累计销量仅约9000台，4月单月更是仅有1703辆，没有一款车月销过千。
更致命的是其极度畸形的销量结构。在2025年的总销量中，作为品牌基本盘的入门小车精灵1一款车就贡献了近68%（约2万辆）的销量。
而被寄予“冲量”厚望、主打大空间的精灵3和精灵5，全年零售分别仅为4451辆和5512辆，两款大车加起来甚至不到精灵1的一半。
这组数据直白地反映出，主流家庭用户在选购大车时，根本不买smart的账。所以，这次smart 精灵6号看能不能拯救销量呢？
前一段，smart全球CEO佟湘北已明确表示：“短时间之内，不会再推出更大尺寸的车型，也不会涉足6座大SUV、硬派越野、MPV这些细分市场。”
这意味着，精灵6（车长超4.9米）很可能就是smart现阶段“大”的边界了。
你们说，真有人买这车吗？
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